Aerocafé: visión o ilusión para el desarrollo regional Reportar como inadecuado




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33 Economía - Economics

Aunque no resulta fácil el ejercicio de la prospectiva en los temas del desarrollo para concebir nuevos proyectos, vale la pena intentar unas miradas a las ventajas del Aeropuerto del Café, dado que los actuales aeropuertos del Eje Cafetero, limitados sólo para aviones medianos o pequeños, no son competitivos, y entonces sólo Aerocafé podría llenar el vacío del Eje Cafetero con una posición de privilegio en el centro de la conurbación Cali-Medellín.

Tipo de documento: Artículo - Article

Palabras clave: Aerocafé, Aeropalestina, Matecaña, Santa Ana, El Edén, La Nubia, Manizales, Pereira, Armenia, Eje Cafetero, Triángulo del Café, Caldas, Quindío, Risaralda, Aeropuertos de Colombia, Eje Cali-Medellin, Occidente colombiano, Transporte en Colombia, Transporte aéreo, Ejes logísticos en Colombia, Turismo y transporte en el Eje Cafetero, Industria y transporte en el Eje Cafetero, Vías y transportes en la ecorregión cafetera, Regiones mediterráneas en Colombia, Megaproyectos del Eje Cafetero, Conurbación Pereira Manizales, Cartago vs Palestina, Matecaña vs Aerocafé

Temática: 3 Ciencias sociales - Social sciences 33 Economía - Economics3 Ciencias sociales - Social sciences 38 Comercio, comunicaciones, transporte - Commerce, communications and transportation6 Tecnología ciencias aplicadas - Technology 62 Ingeniería y operaciones afines - Engineering





Fuente: http://www.bdigital.unal.edu.co


Introducción



Aerocafé: visión o ilusión para el desarrollo regional Por Gonzalo Duque Escobar Aunque no resulta fácil el ejercicio de la prospectiva en los temas del desarrollo para concebir nuevos proyectos, vale la pena intentar unas miradas pa para ra contribuir a dar respuestas a las inquietudes demandadas para la comprensión del Aeropuerto del Café, así el medio esté permeado por opiniones complejas que varían en su naturaleza, según las fuerzas que las originan: unas por el desconocimiento y otras por diferentes razones.
Así es que con el perdón de los segundos, van unas notas para alimentar una discusión proactiva con los primeros, advirtiendo que un ejercicio riguroso, en el que escapan a mi capacidad aspectos y no resulta viable en tan corto espacio, acio, exige ver más allá de terraplenes y pistas para entrar al corredor logístico y evaluar la pertinencia social, ambiental y económica del proyecto, independientemente de cuál haya sido su desarrollo. En el tema aeroportuario, el argumento central parte de que los actuales aeropuertos del Eje Cafetero, limitados sólo para aviones medianos o pequeños, no son competitivos: Matecaña que ha sido el de mejor desempeño y debe operarse por una misma cabecera, no admite ampliación.
En consecuencia, quedaría como única opción para la ecorregión el aeropuerto Santa Ana de Cartago, donde pesan dos argumentos: uno, que a pesar de poseer una pista equivalente a tener 2700 m en Palestina, en su larga existencia no ha generado impactos regionales; y dos, que al no tener el de Cartago cuenca aeroportuaria propia por quedar en predios de Palmaseca, y tener compartida su área de influencia por el sur, entonces sólo Aerocafé podría llenar el vacío del Eje Cafetero al contar con su cuenca, un territorio que llega hasta una hora u hora y media de distancia por tierra, y con una posición de privilegio ocupando el centro de la conurbación Cali-Medellín. Y para quienes se preocupan por los terraplenes, ese ...






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