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62 Ingeniería y operaciones afines - Engineering

Al construir y mantener una red de carreteras, las autoridades deben elegir una opción de entre varias alternativas en las cuales se consideran las condiciones iniciales del pavimento, alineamientos de las vías, frecuencia y tipo de las rutinas de mantenimiento rutinario y periódica, las características de los vehículos y los pesos limite permitidos. Todo esto tiene una importante influencia en los costos de operación vehicular y el transporte de carga y pasajeros. Las alternativas para el diseño y posterior mantenimiento son muchas y las decisiones que se tomen influyen de manera directa en los costos de inversión y operación. De esta manera, una tarea fundamental es la de predecir en forma acertada el conjunto de costos compuesto por construcción y mantenimiento, así como los costos para los usuarios operación vehicular y tiempo como una función de las variables anteriormente enunciadas: condiciones de vía características geométricas y geotécnicas y estrategias de mantenimiento principalmente; y si se desea, considerando también aspectos de tipo ambiental y de seguridad como condiciones exógenas. Para el cálculo de los costos de una alternativa es fundamental tener conocimiento de los efectos económicos de diversos aspectos como son: terreno, clima, tráfico, comportamiento de conductores y condiciones económicas. Para seleccionar entre varias alternativas, la de mejor rendimiento económico, se debe tener suficiente capacidad para realizar en forma rápida todos los cálculos y comparaciones de los costos y beneficios de las alternativas. EI modelo HDM III Highway Design and Maintenance Standards Model, desarrollado por el Banco Mundial, es usado para realizar comparaciones y evaluaciones económicas de diferentes opciones que se puedan plantear para una vía que se pretenda rehabilitar o construir, y más aún para un grupo de vías red vial, en la cual se pueden considerar diferentes estrategias en diferentes momentos. EI modelo permite de una manera rápida conocer los costos y beneficios totales involucrados para una o varias alternativas, año por año, para un periodo no mayor a 30 años, descontando a unas tasas de interés los valores futuros y realizando las comparaciones en términos de tasa interna de retorno TIR, valor presente neto VPN y beneficios en el primer año, considerando moneda constante a precios de un año base. EI hecho tangible de la rapidez con la que el modelo realiza los análisis y presenta resultados justifica plenamente su uso, dada su importancia, en este trabajo se presenta un compendio de los conceptos básicos necesarios para el uso del modelo y un ejemplo de aplicación del mismo

Tipo de documento: Documento de trabajo - Monograph Documento de trabajo

Palabras clave: Diseño de carreteras, Mantenimiento de carreteras

Temática: 6 Tecnología ciencias aplicadas - Technology 62 Ingeniería y operaciones afines - Engineering





Fuente: http://www.bdigital.unal.edu.co


Introducción



5.6 SERlE F: Costos y beneficios ex6genos Funci6n: permitir la incorporacion de costos y beneficios calculados por fuera del modelo y que sean diferentes a los de construcci6n, mantenimiento y operacion vehicular que el modelo por si mismo determina. Puede ser el caso de beneficios 0 -desbeneficios- por produccion de la region, contaminacion del ambiente, disminucion 0 incremento de la accidentalidad, etc. Se definen independientemente, los costos de los beneficios, para cada ario durante el perfodo de anal isis. 5.7 SERlE G: Alternativas de tramo Funci6n: especificar conjuntos de alternativas para la construccion y mantenimiento para los diferentes tramos, definiendo el tiempo y condiciones para su inicio. Se asocian para los tramos las acciones a las que estara sometido, como son el trafico, opciones de construccion, manteni miento, costos y beneficios ex6genos, etc. 30 5.8 SERlE H: Altemativas de grupo Funci6n: especificar el agrupamiento de las alternativas de tramo, definidas en la serie G, para los propositos de analisis economico y de informes. Puede asemejarse asta a la de agrupar en un conjunto todos los tramos de una misma via, la cual entonces queda denominada como grupo. 5.9 SERlE I: Solicitud de informes Funci6n: definir los informes requeridos sobre costos fi nancieros, cantidades y costos de mantenimiento, trafico, costos de operacion vehicular y condiciones de la carretera para tramos seleccionados y grupos de alternativas. 5.10 SERlE J: Comparaci6n de altemativas Funci6n: especificar las alternativas de tramo y de grupo que seran incluidas en la evaluacion economica, y las cuales seran comparadas unas con otras para definir la que ofrece mejores condiciones para cada tramo y-o grupo. 31 5.11 SERlE K: Control de ejecuci6n Funci6n: controlar el proceso de entrada de datos, operacion del modelo, perfodo de analisis, aspectos de resultados 0 salidas, especificar la relacion de costos de operaci6n vehicular (VOC) que se...





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